España enfrenta importantes retos en su meta de eliminar el carbono del sector del transporte, especialmente en el área de viajes entre ciudades. A pesar de las medidas adoptadas para disminuir las emisiones de CO₂, una investigación reciente de EsadeEcPol muestra que apenas el 18% de las rutas en tren más rápidas son superiores en velocidad a sus contrapartes en automóvil, lo cual señala una persistente dependencia del transporte vial.
Prioridad al Transporte Dentro de la Ciudad vs. Entre Ciudades
Las políticas del gobierno han dado prioridad a la disminución de emisiones en zonas urbanas mediante la introducción de medidas como áreas de bajas emisiones y el impulso a la electrificación del transporte público. No obstante, aunque estas acciones atienden cuestiones como la congestión y la polución local, el transporte entre ciudades constituye alrededor del 42% de las emisiones globales del sector en España, y entre un 60% y un 65% de las emisiones vinculadas al transporte de personas.
Las estrategias gubernamentales han priorizado la reducción de emisiones en áreas urbanas, implementando medidas como zonas de bajas emisiones y promoviendo la electrificación del transporte público. Sin embargo, aunque estas iniciativas abordan problemas como la congestión y la contaminación local, el transporte interurbano representa aproximadamente el 42% de las emisiones totales del sector en España, y entre un 60% y un 65% de las emisiones asociadas al transporte de pasajeros.
El estudio de EsadeEcPol, fundamentado en datos de geolocalización de móviles proporcionados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, realizó una comparación de los tiempos de viaje entre tren y coche en diversas rutas. Los resultados muestran que, en ninguna de las áreas de origen estudiadas, el tren supera al coche en promedio de velocidad. Solo en el 18% de las rutas investigadas, el tren resulta más veloz que el automóvil. Incluso en rutas donde el tren es, en teoría, más rápido, como Barcelona-Lleida, Sevilla-Córdoba, Madrid-Córdoba, Madrid-Pamplona y Madrid-Granada, la proporción de uso del tren es menor al 20%, lo que sugiere que existen obstáculos adicionales que desalientan a los usuarios.
El análisis de EsadeEcPol, basado en datos de geolocalización de dispositivos móviles proporcionados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, comparó los tiempos de viaje entre tren y coche en diversas rutas. Los hallazgos indican que, en ninguna de las áreas de origen analizadas, el tren es más rápido que el coche en promedio. Solo en el 18% de las rutas evaluadas, el tren supera al coche en velocidad. Incluso en rutas donde el tren es teóricamente más rápido, como Barcelona-Lleida, Sevilla-Córdoba, Madrid-Córdoba, Madrid-Pamplona y Madrid-Granada, la cuota de uso del ferrocarril es inferior al 20%, lo que sugiere la existencia de barreras adicionales que disuaden a los usuarios.
La selección de los viajeros entre tren y coche no se basa solo en la duración del viaje. Factores como la frecuencia de los servicios de trenes, la disponibilidad de horarios adecuados, el precio de los boletos y la accesibilidad de las estaciones son determinantes clave. Además, la comodidad de desplazarse de centro a centro sin tener que preocuparse por el estacionamiento puede ser una ventaja del tren. No obstante, si el servicio ferroviario no ofrece frecuencias suficientes, tarifas competitivas o una amplia cobertura geográfica, los usuarios pueden optar por el coche, aun si esto implica tiempos de viaje mayores.
Infraestructura y Planeación a Futuro
Infraestructura y Planificación a Largo Plazo
Eficiencia de Energía y Utilización de Vehículos
Una táctica inmediata y eficaz para disminuir las emisiones es incrementar la ocupación de los vehículos. Aumentar el número de pasajeros por vehículo, ya sea en automóviles compartidos o en transporte público, mejora la eficiencia energética por pasajero-kilómetro y reduce la huella de carbono por persona. Promover el uso compartido del coche, optimizar la frecuencia y capacidad del transporte público y fomentar opciones como el autobús de bajas emisiones son medidas que pueden aplicarse a corto plazo para avanzar en la descarbonización.
Retos en la Electrificación del Transporte Vial
Desafíos en la Electrificación del Transporte por Carretera
Aunque la electrificación del transporte privado es una opción para reducir emisiones, presenta desafíos significativos. La adopción masiva de vehículos eléctricos requiere una infraestructura de carga adecuada, incentivos económicos y una red eléctrica capaz de soportar la demanda adicional. Además, la producción de vehículos eléctricos y sus baterías conlleva consideraciones ambientales y sociales que deben ser abordadas para garantizar una transición sostenible.