La pugna entre López Obrador y Germán Larrea: 120 kilómetros de vía férrea y el reclamo de millonaria indemnización

Un tramo de 120 kilómetros de vía férrea en el sureste de Veracruz ha abierto un nuevo frente entre el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, y el empresario minero, Germán Larrea. El tramo ferroviario, clave para el desarrollo de una de las obras emblemáticas de esta Administración, estaba concesionado a Ferrosur, empresa de Grupo México Transportes, desde 1998. Sin embargo, el pasado viernes el Ejecutivo revocó este permiso y expropió el tramo por considerarlo “ interés público” y “seguridad nacional”. A la orden en el papel le siguió la ocupación de las instalaciones de las Fuerzas Armadas. Hasta ahora, la empresa puede seguir operando sus vagones y trenes en ese tramo, pero bajo la atenta mirada de agentes de la Armada.

Tras la ocupación por parte de las Fuerzas Armadas ha habido versiones contradictorias y acusaciones de ambas partes. Mientras Grupo México Transportes asegura que el decreto los tomó por sorpresa porque estaban en la mesa de negociaciones, desde Palacio Nacional, el presidente López Obrador afirmó este lunes que ante la publicación del decreto de expropiación trató de llegar a un acuerdo con los llamados rey de cobre, pero los intentos fracasaron por la demanda de Grupo México de recibir un pago de 531 millones de dólares, unos 9,500 millones de pesos como compensación. “No sé, los abogados, asesores, peritos, dan malos consejos y vienen con una propuesta de que querían que les pagáramos 9.500 millones de pesos, porque eso ya no se puede, ni siquiera es un precio justo, sino un abuso”, zanjó.

El mandatario aseguró que el decreto no está relacionado con la operación del multimillonario en Banamex ni es una demanda personal contra el empresario. “No hay ningún problema en el caso del banco, no es un asunto personal, no es un pleito con Germán Larrea, no, ojalá y entiendan no solo a los de esta empresa, sino a otros empresarios y a los que no están de acuerdo. con nosotros, ojalá y en un momento de sensatez, piensen que un gobernante tiene que representar a todos y que tienen que cuidar el interés público”, dijo.

Por su parte, Larrea ha advertido que continúan con las negociaciones con el Gobierno y en paralelo analizan las acciones legales a emprender ante el «deterioro» que esta expropiación supondrá para la empresa. Según su versión, el Gobierno fue el primero en romper los acuerdos, ya que a principios de 2022 firmaron un convenio para la construcción de una segunda vía férrea con independencia operativa, que sería entregada a la Secretaría de Marina para uso de la Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. “Después de la firma de dicho acuerdo, Grupo México inmediatamente inició las obras de construcción e hizo gastos por varios cientos de millones de pesos. El costo total del proyecto se cubriría aplicando las regalías pagadas por la empresa año tras año. Desafortunadamente, el acuerdo fue cancelado por el gobierno meses después”, informó la compañía.

En el último tramo de su mandato, el Ejecutivo ha acelerado las acciones para impulsar las obras que considera prioritarias. El derecho de vía impugnado parte del puerto de Salinas Cruz y Coatzacoalcos en Veracruz, enclave estratégico para el Gobierno en el diseño del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, proyecto prioritario que busca desarrollar la zona del Istmo. de Tehuantepec que va desde los Estados Unidos desde Veracruz hasta Oaxaca. No es la primera vez que un tramo ferroviario enfrenta a Larrea con el Gobierno. En noviembre pasado, un recorrido de 67 kilómetros por la selva del Tren Maya también los puso frente a frente. En ese momento, la empresa exigió una compensación a la Administración federal tras su decisión anticipada de concluir la participación de la empresa en la construcción del tramo 5 del Tren Maya.

Mientras no lleguen a una resolución sobre este apartado en Veracruz, las acciones de las empresas del magnate millonario siguen cayendo en la Bolsa Mexicana de Valores. Los títulos de Grupo México cotizaban este lunes a 77 pesos el título, una caída de 7.23% respecto al precio del jueves, un día antes de la publicación del decreto. De hecho, en un solo día de publicado el decreto, el valor de la minera en la bolsa de valores perdió 28 millones de pesos, al pasar de 652 millones a 624 millones. Grupo México Transportes, a través de sus subsidiarias Ferromex y Ferrosur, es el operador ferroviario más grande de México, con más de 11,000 kilómetros de vías férreas en el territorio nacional y 770 locomotoras.

Benjamín Álvarez, gerente de análisis bursátil de CI Banco, explica que si bien el tramo tomado por la Armada es de apenas 120 kilómetros frente a los más de 11.000 kilómetros de vías férreas en concesión que aún tiene la empresa, lo que más preocupa en este gesto del Gobierno es un hecho, que puede sentar un precedente para otro tipo de concesiones privadas en minería, carreteras y aeropuertos. “La posición de Grupo México sigue siendo sólida y en cuanto a tamaño no es representativa, el problema radica en el riesgo para otras concesiones de este tipo en las que el Gobierno decida actuar de la misma manera, de manera unilateral y a través de un decreto” , concluye.

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