La línea 12 del Metro de la Ciudad de México colapsó la noche del 3 de mayo de 2021. Un tramo elevado se derrumbó al pasar el tren 19, cargado de trabajadores que regresaban a casa después de la jornada, por Tláhuac, una humilde alcaldía en trabajadores que acuden a sus puestos de trabajo cada mañana en el centro de la ciudad. El derrumbe mató a 26 personas e hirió a más de cien. Fue la mayor tragedia que, hasta el momento, ha tenido que enfrentar la Administración de Claudia Sheinbaum, jefa de Gobierno de la capital y candidata a la presidencia del país en las próximas elecciones. Dos años después, las responsabilidades políticas asumidas son pocas: ocho funcionarios han sido vinculados a proceso por los delitos de lesiones, homicidio doloso y daños materiales, pero ningún alto cargo ha caído. La entonces directora del Metro, Florencia Serranía, dejó su cargo un mes después del accidente, pero no fue imputada y ni siquiera ha comparecido ante la Fiscalía, ante las críticas de las víctimas.
“Han pasado dos años desde el trágico accidente de la Línea 12”, comenzó este miércoles Sheinbaum en su rueda de prensa diaria, “como les prometimos, desde el primer día hemos estado asistiendo a los damnificados con un grupo muy numeroso de servidores públicos, desde el primer momento dije que siempre nos vamos a comprometer con las víctimas y la justicia”. El dirigente ha afirmado que hay 117 personas y «núcleos familiares» que han aceptado los acuerdos con el Ayuntamiento como «reparación integral del daño»: indemnizaciones, «becas para sus hijos, incluso vivienda en algunos casos». , se llegó a un acuerdo con las empresas constructoras para que pudieran brindar apoyo económico”, puntualizó.
El tramo subterráneo de la Línea 12 fue reabierto a mediados de enero, 19 meses después del colapso y se encuentra en proceso de renovación, revisión y mejora, según informó el gobierno de la ciudad. Aún falta la reapertura del tramo elevado, en el que se produjo el fatal accidente, un cruce de 11 estaciones que las autoridades esperan tener operativo en los próximos meses. “Tenemos más o menos un 30% de reparación. Son 260 secciones en total, cada sección tiene su propio proyecto característico y ejecutivo, una serie de piezas que se van hilvanando entre sí para tener una estructura segura. Nuestro objetivo es que a finales de junio esté abierto el tramo que llega hasta Periférico”, afirmó Sheinbaum.
Un grupo de víctimas sigue disconforme con la gestión de la tragedia y el trato a los afectados. Sheimbaun lo ha reconocido esta mañana con eufemismos: «Quedan 12 personas por concretar, que están trabajando con sus abogados y siempre tendrán nuestro respeto». Desde el accidente, el caso ha estado liderado por desacuerdos entre la Administración y los peritos que se han encargado de la investigación. También por acusaciones cruzadas. Nadie quería cargar con el peso político del derrumbe sobre sus hombros.
“Siempre hemos dado la cara, siempre hemos sido responsables en lo que decimos y en lo que hacemos. No nos escondimos, siempre dijimos por qué eran las cosas, cómo eran las cosas, siempre nos preocupamos por las víctimas, incluso personalmente, y por eso no hay absolutamente nada que ocultar”, se defendió la jefa de Gobierno. ocho funcionarios, Sheinbaum se ha limitado a decir que “el juicio de Línea 12 continúa en la Fiscalía, hay exfuncionarios públicos que aún están en proceso”.
La mayoría de los imputados eran funcionarios durante el período como jefe de Gobierno de Marcelo Ebrard (2006-2012), actual secretario de Relaciones Exteriores y principal rival político de Sheinbaum en la carrera por la presidencia de la República. La escasez de imputados entre las filas de la actual Administración levantó ampollas en el círculo de las víctimas y de los propios imputados, que denunciaron una supuesta protección de la jefa de Gobierno a su pueblo. Sobre todo por la figura de Florencia Serranía, quien desde entonces ha mantenido un bajo perfil. Algunas fuentes cercanas a la causa judicial aseguran que el exdirector del Metro y Sheinbaum mantienen una relación amistosa desde hace años.
En un primer momento, las autoridades señalaron que el derrumbe, entre las estaciones de Olivos y Tezonco, se dio por fallas en la construcción y diseño de la línea. Sin embargo, una investigación independiente encargada por un grupo de víctimas y presentada en abril de 2022 también agregó un mantenimiento deficiente como motivo del colapso. La conclusión del estudio apuntó contra las empresas vinculadas y las Administraciones responsables de la circulación de los trenes.
La hipótesis del mantenimiento como una de las causas del derrumbe fue desmentida por el gobierno de la ciudad y la Fiscalía del Estado desde el primer día. Sin embargo, un mes después del informe encargado por las víctimas, llegó otro dictamen pericial que avaló esa teoría. La empresa noruega Det Norske Veritas (DNV), contratada por Sheinbaum para esclarecer los motivos del accidente, señaló en su tercer y último estudio sobre el caso que el derrumbe se produjo por deficiencias en el mantenimiento de la línea, además de problemas en su diseño. y construcción DNV aseguró que con la debida supervisión “se hubiera evitado el colapso del tramo elevado”.
Sheinbaum se movió. Calificó el informe pericial que ella misma había encargado como «sesgado», demandó a la empresa noruega e ignoró los resultados, alegando fallas en la metodología de DNV. Ese mismo mes, documentos de la Fiscalía capitalina, revelados por este diario, respaldaron la versión de la DNV. Tres de los cuatro informes externos contratados por el Ministerio Público para analizar las causas del derrumbe también reportaron fallas en el mantenimiento e inspección de la estructura. Este miércoles, Sheinbaum ha evitado el tema. Dos años después, continúa la investigación y los silencios.
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